SM3 디젤 시승기

여려보이지만, 탄탄한 기본기의 소형 세단

의사결정을 할 때에 결정을 내리기 어렵다면, 상황을 최악으로 가정해보면 답은 매우 단순해진다. 자동차라는 것도 그렇다. 편의사양 같은 것은 일단 나중으로 생각하고, 차량의 기본부터 생각해본다면 선택은 명확해진다. SM3 디젤은 뛰어난 정숙성과 연비 뿐 아니라, 정직한 드라이빙의 감성이 프랑스차답다. 정말 저렴한 유럽차를 몰게 되는 것이다. 하지만, 인정할 것은 인정한다. 아직은 부족해보이는 내부디자인과 편의사양은 이 차의 단점이기도 하다. 그래서 이 차가 편하다.

우선, SM3 의 전반적인 성적표를 공개하면 다음과 같다.

출력 : ★★★☆☆

변속기 : ★★★★☆

스티어링휠&핸들링 : ★★★☆☆

서스펜션 : ★★★★☆

편의사양 : ★★★☆☆

실내공간 & 적재용량 : ★★★★☆

N.V.H : ★★★★★

전반적인 평가를 미리 해보자면, 1.5리터의 디젤 dCi 엔진과 게트락 6단 변속기의 조합이 매우 뛰어났지만, 스티어링휠이 C 타입의 EPS 라서 R 타입 EPS 에 비해 약간의 이질감이 느껴졌다. 하지만, 탄탄한 섀시와 서스펜션의 조합은 유럽차의 전형적인 쫀득하고 탱탱한 핸들링 감각을 보여주기에 충분했다. 다만 아쉬운 점은 이 차가 준중형 차량이기 때문에 실내공간이 엄청나게는 넓지는 않다는 태생적 한계가 있다는 것과 도무지 실내는 꾸밀줄 몰라서 인포테인먼트에는 아쉽다는 점이 단점으로 꼽혔다. 하지만, 기본기가 탄탄한 SM3 는 충분히 가치가 있다고 보여진다. 할인을 조금만 더 해준다면 말이다.

새로워진 얼굴이 반갑다.

이전의 SM3 는 조금 멍한 표정이었다. 디자인이야 개인에 따라 호불호가 갈린다지만, 이번에 르노의 패밀리룩을 따르면서 바뀐부분은 조금이지만, 전체적인 인상이 상당히 세련되게 바뀌었다. 간간히 마주치는 SM3 를 보면 프랑스감성의 디자인이 자꾸 보다보니 꽤 매력적이라는 것을 느끼게 해준다.

1.5리터의 dCi 디젤엔진은 최대 110마력, 25.5kg.m 의 토크로 QM3 와 똑같은 엔진을 사용하고 있으며, 작은 배기량이지만 디젤엔진답게 토크가 상당히 매력적이다. 여기에다가 6단 게트락 듀얼클러치가 최적의 변속타이밍을 제공해서 달리기나, 연비주행이나 하나같이 별 불만이 없었다. 별점을 만점을 주지 못했던 이유는 아직 이 차의 내구성을 모르기 때문이다. 단지 그것 뿐이며, 엔진과 변속기의 조합은 정말 최고였다.

정직한 연비

SM3 의 공인 복합연비는 17.7km/L 이다. 고속도로와 시내, 와인딩 등 고속과 저속을 두루 거치면서 테스트한 결과는 좀처럼 17km/L 아래로 연비게이지가 떨어지지 않았다. 만약 신경써서 연비주행을 했다면 고속도로에서 연비 20km/L 를 넘기는 것은 식은죽 먹기처럼 보였다. 그런데, 여기에서 집중해야 할 점은 '디젤이기 때문에 연비가 좋다' 가 아니라, 디젤인줄 몰랐다는 점이다.

정말 단촐하기 그지없는 SM3 의 계기판은 꼭 알려줘야 할 내용만을 표시해주고 있다. 계기판을 통해 디젤모델이라는 것을 다시금 깨닫는데, N.V.H 가 정말 뛰어나서 디젤 특유의 진동과 소음을 느끼기는 어려웠다. 심지어는 동승객에게 아무말도 하지 않았을 때에, 가솔린 모델인줄 알았다는 것이었다. 

보통 디젤은 배기량이 작아질수록 진동과 소음이 커져간다. 물론, 보닛을 열었을 때에는 소음과 진동에 대해서 알 수 있지만, 실내에 타고 주행을 해보면 정말 정숙성이 뛰어나다는 것을 새삼 느끼게 된다. 도대체가 어떻게 방음, 방진작업을 해놓았는지 궁금해 미치겠다.

N.V.H 는 정말 엄지척!

브레이크와 서스펜션은 의외로 발군의 실력을 보였다. 서스펜션이야 르노다운 느낌을 그대로 보여주었고, 브레이크는 사실 용량이 작아서 부족하지 않을까 했었는데, 이 차의 급에서 본다면, 상당히 우수한 편의 브레이킹 실력이었다. 

서스펜션은 후륜이 토션빔이다. 하지만, 별 신경쓰지 않는다면 의식조차 할 필요가 없는 세팅이었다. 전륜구동이기에 약간의 언더스티어가 존재하지만, 쉽게 자세를 흐트러뜨리지 않는 서스펜션 덕에 코너를 타는 것이 재밌었다. 아쉬운 것은 타이어의 접지력이었다. 승차감도 유럽차들이 갖고 있는 전형적인 쫀득함 그 자체다. 현대기아의 물렁 서스펜션에 익숙했었다면 조금 하드하게 느껴질 수 있겠지만, 하드하다기 보다는 탱탱한 승차감이 꽤나 편안했다.

스티어링휠은 아쉽게도 가죽이 아니었다. 우레탄 소재로 보이는데, 그립감이 그냥 적당했다. 그리고, R-EPS 가 아닌, C 타입의 스티어링휠을 잡고 이리저리 차를 돌아나가다 보면, 약간의 이질감이 분명 느껴진다. 그래도 유격이 심하게 느껴지는 타사의 핸들링과는 차별되는 우수한 핸들링 질감이었다. 탱탱한 서스펜션, 아주는 아니어도 꽤 정직한 스티어링휠과 함께 그 누가 운전하더라도 불편한 구석은 없을 정도였다.

사실, SM3 에 대한 소감은 애매하다. 왜냐하면, 딱히 깔것도, 그렇다고 크게 칭찬할것도 없는 듯하지만, 일단 기본기가 훌륭하기에 이 차를 선택함에 있어서 신뢰감이 높은 준중형 차량이라고 설명할 수 있다.

안락한 승차감은 시트에서부터 올라온다.

SM3 디젤의 시트는 상당히 편안했다. 허리를 편안히 받쳐주는 덕에 오래 운전을 해도 그리 허리가 아프지 않았고, 코너를 돌아나갈 때에도 생각보다 몸을 잘 잡아주었다. 다소 아쉽다면, 태생적으로 이 차는 준중형이라 대형차처럼 실내가 크지는 않다는 것이다. 하지만, 다시금 돌아보면 분명 준준형 차량임에도 실내가 꽤 편안하다.

특히, 뒷좌석에는 열선기능과 함께, 경사각이 27도여서 뒷좌석의 착좌감도 뛰어나다. 레그룸도 생각보다 많이 확보되는 것에 놀라웠다. 보통 혼자 운전하고 다니느라 뒷좌석에 대한 생각을 못하곤 했었는데, SM3 는 사회 초년생, 여성운전자들이 타고 다니기에도 편안하고, 아이를 뒷좌석에 태우기에도 꽤 안락한 감성을 충족시켜주기에 충분해 보인다.

뿐만 아니라, 트렁크는 골프백 3개나 들어갈만큼 넓직해서 혹시나 마트에서 많은 장을 봐왔다면 딱히 걱정할 것 없을 정도다.

이렇듯, 자동차가 갖추어야 할 기본기가 탄탄하고, 실내 공간과 안락함도 우수한 SM3 는 사실 엄청난 약점이 있다. 바로, 인포테인먼트가 다른 경쟁모델이 비해 뒤처져 있다는 것이다. 공조기와 오디로를 따로 분리해 놓은 것은 좋지만, 조작하기에는 너무나도 버튼들이 작아서, 소녀감성이 느껴질만큼 조작에 조심스러워졌다.

특히, 마음에 들지 않는것은 오디오 전원버튼과 라디오 주파수 변경 다이얼이 다르게 배치된듯, 조작하는데 있어서 헛갈릴 수 있다는 점이었다. 전원버튼과 다른 버튼들은 성인 남성의 손가락으로 조작하기에는 매우 작아보였다.

네비게이션도 아쉽.

사실, 개인적으로는 스마트폰의 네비게이션을 더 자주 이용한다. 신뢰감의 차이랄까? 분명 전에는 T-Map 이 들어갔었는데, 어느샌가 지니맵으로 변경되어 있었다. 개인적인 취향이지만, 지니맵을 신뢰하지 않는다. 다양한 인포테인먼트를 사용하기에 나의 운전성향은 운전에만 집중하는 타입이기에 길만 잘 안내해주면 된다. 막히지 않게 말이다.

SM3 디젤의 가격은 1,944만원~2,057만원으로, 경쟁사의 준중형 디젤차량보다 스타트 가격 자체가 높은 편이다. 이 말은 경쟁력이 떨어져 보인다고 말하고 싶겠지만, 사실 SM3 의 매력은 이 단순함과 가격을 무시하게끔 만드는 매력이 있다.

SM3에는 분명 눈에 잘 띄지 않는 매력들이 있다. 준중형 차급에서는 만나기 힘든 대용량 트렁크, 좌/우 독립 풀오토 에어컨, 오토 클로징, 경사로 밀림방지장치(HSA), 공기압 경보장치(TPMS), 급제동 경보시스템(ESS), 레인센싱 와이퍼, 전자식 차속감응 파워 스티어링 등 안전은 물론, 드라이빙의 즐거움을 실속있게 즐길 수 있는 매력적인 차량임에는 확실하다.

하지만, 차량의 기본기 실력이 뛰어나더라도, 상품성은 조금 더 연구하고 현지화하여 갖추어야 할 필요성이 보인다.

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[단편] SM3 디젤과의 하룻밤

언제나 섹시한 모델만 사귀면서 섹스를 할 순 없다. 그것이 현실적으로 거의 불가능에 가까운 상황이어서 이러한 아쉬움을 받아들이는 것도 이제는 어색하지 않다.

하지만, 얌전한듯 정숙하면서 은근 글래머러스하고 기교가 기가막힌 여자와의 섹스는 지루하지가 않다. 언제나 가까이 있을 수 있기 때문이다.

늦은 밤 모두가 잠들어 있을 법한 시간에 촉촉하게 봄비가 내리고 있었다. 촉촉히 봄비로 젖은 아스팔트 위로 벚꽃잎이 흩뿌려지면서 봄사람과 함께 설레임 반, 쓸쓸함 반의 얄읏한 분위기를 내는 밤이었다. 나는 밤바람과 함께 남산길을 타고 있었다. SM3 를 제대로 즐기기에는 일상이 바빴기에, 늦은 밤에 봄꽃의 마지막이라도 느껴보고 싶었고, SM3 로 와인딩을 하면서 제대로 드라이빙의 즐거움을 느껴보고 싶었기 때문이었다.

SM3 와 함께 늦은 밤, 주차장을 찾았다. 아직은 따뜻한 보닛 위로 빗방울이 맺혀 있었고, 촉촉하게 젖어있는 보닛 속으로 조용히 손을 넣었다. 작지만 탱탱함이 살아있는 상큼한 B컵같은 1.5리터 dCi 디젤엔진의 따스한 온기가 느껴졌다. 보닛 열림레버를 지그시 당기자 "앙~" 하며 보닛이 살짝 열렸다. 

나는 과감하게 레버를 제껴서 보닛을 열어버렸다. 가슴이 쿵쾅거리며 두근두근거렸다. 보닛을 열어버리자, 실내에서 느꼈었던 정숙함과는 다르게, "달달달달달달달" 디젤 특유의 사운드가 들려왔다. 

봄비의 냄새와 엔진 특유의 냄새가 어우러져 무척이나 자극적이었다. 나는 마치 보물찾기를 하듯 인터쿨러를 지나, 엔진의 터빈쪽을 향해 손을 더 뻗었고, 아직 채 식지 않은 디젤엔진의 뜨거운 열기가 느껴지기 시작했다.

흥분을 했는지, 유온은 90도를 넘기고 있었지만, 더 이상은 넘어가지 않았다. 보닛을 과감하게 열어제낀 상황에서 악셀을 과감히 밟아봤다. 그럴때마다 1.5리터 dCi 엔진의 자극적인 사운드와 함께 약간의 진동이 부르르 느껴졌다.

나는 더 자세히 살펴보기 위해, 크고 아름다운 사이드 브레이크를 당긴 후, 더욱 천천히.. 그리고 자세히 SM3 를 훑어보기 시작했다.

그리고, 준중형 패밀리 세단이다보니 뒷좌석만큼 중요한 트렁크 공간이 궁금해졌다. 트렁크를 열기 전 잠시 머뭇거렸지만, 이내 결심을 굳히고 손가락에 힘을 주어 과감히 트렁크를 열었다.

"덜컹"

한번에 확 열리지는 않았지만 수줍은듯 살짝 열린 트렁크를 한번 더 손가락을 가볍게 움직여 확 열어버렸다.

S 라인처럼 허리를 활처럼 휘듯, 트렁크가 위로 올라가 버렸고 나는 놀랐다. SM3 의 트렁크의 오렌지빛 조명이 부끄러운 듯 트렁크 공간을 비추고 있었고,  작은차에서는 보기 힘든 은근히 큰 트렁크 용량이 골프백 3개는 들어감직해 보였다. 한편으로는 뒷좌석을 조금 더 확보하고, 트렁크 공간이 조금 더 작았어도 괜찮았겠다는 생각이 들었다.

나름 멋을 부린 실내의 네비게이션은 아쉽게도 개인적으로는 좋아하지 않는 지니맵이었지만, 촌스러웠던 모습에서 나름 세련되게 꾸몄다는 점이 귀여웠다. 다시 눈길을 조금씩 아래로 내려 공조기와 오디오 버튼들을 만져보았다.

작고 앙증맞은 오디오 버튼을 살포시 움직여보았다.

"으음.."

라디오에서는 조용한 음악이 흘러나왔고, 봄비와 함께 감성을 돋궈주었다. 그리고, 볼륨버튼을 서서히 돌려보았다. 조금 더 컸으면 싶었다. 공부도 잘하고 운동도 곧잘하는 SM3 이지만, 예쁘게 보이는 꾸밈은 조금 부족해 보였다.

봉긋 솟아오른 엉덩이같은 트렁크라인과 눈코가 조금 더 예뻐진 신형 SM3 디젤은 충분히 매력적이었다. 하지만, 노래방 가서 쭈뼛쭈뼛 떨려하면서도 노래는 잘 부르는 어린 소녀처럼 꾸밀줄은 몰라도 순수한 매력 그 자체가 끌렸다. 하지만, 이제는 순수함보다는 조금 더 과감히 섹시함을 갖춘 SM3 이길 바랬다.

디젤이지만, 정숙하고 크게 눈에 띄는 것은 없어도 운전이 정말 편해서 더 오래 타보고 느껴보고 싶은 마음이 가슴 한켠에 계속 자리하고 있었다. 나는 피곤함을 뒤로 하고, 봉긋 튀어오른 엔진 스타트 버튼을 지긋이 눌렀다.

"부릉~"

하는 짧은 탄식과 함께 기어를 넣고 조금씩 엔진의 열을 올려갔다.

좀 더 해가 많이 남아있을 때에 타보고 싶었지만, 어쩔 수 없이 해는 넘어가 버렸고 나는 눈꺼풀이 더 무거워지기 전에 황급히 SM3 를 몰고 달리기 시작했다.

은근한 쾌감이 온몸을 휘감았다. 나는 스티어링휠을 휘어잡았고, 악셀을 더욱 깊이 밟기 시작했다. 스포츠카가 아니지만, SM3 의 디젤엔진은 피스톤운동을 계속했고, 흡기의 소리는 거칠게 느껴졌으며 점점 운전의 속도가 빨라져만 갔다.

"흐윽" 하면서 블로우오프밸브에서 짧은 탄성이 뿜어져 나왔고, 6단 게트락 DCT 와 함께 가슴속 뜨거운 무엇인가가 울컥거리며 터져나왔다.

"끼이이이익"

괜찮은건가? 마치 발목을 삐인 여린 소녀처럼 어디 다친 것은 아닐까 걱정이 되었다. 빗길인데다가 나름 거친 와인딩 코스. 행여라고 시승차를 긁기라도 한다면 수리비는 오롯이 내 몫이기에 살짝 걱정이 되어왔다. 하지만, SM3 의 드라이빙 감성은 프랑스의 감성 그 자체. 비록, R 타입의 스티어링휠이 아니라 C 타입이긴 해도 조금 더 과감한 코너 공량이 가능할 것이라 생각하여 살짝 아슬하게 차를 던져보았다.

"그그그극극극"

SM3 는 야릇한 소리를 냈다. 하지만, 멈추라고는 하지 않았고, 계기판은 적나라하게 RPM 을 올려가며 엔진도 점점 더 뜨거워져만 갔다.

나는 천천히 스티어링휠에 두 손을 올리고, 악셀을 조금 더 깊이 밟기 시작했다.

"아아아아아아아앙"

디젤이기에, 가솔린처럼 더 매력적인 교성은 아니었찌만 악셀을 발로 비비면서 SM3 를 애무하기 시작했다.

"아아아아앙~아앙~앙"

RPM 게이지가 위아래로 왔다갔다 하며 1.5 리터 dCi 엔진이 거친 소리를 냈다. 다행히 도로 위는 아무도 없었고, 아무도 신경쓸 필요가 없었다. 그러다가 급 코너에서 약간의 물이 고인곳을 만났고, 기다렸단 듯이 수줍은 ESC가 개입을 했다.

"여긴?"

하면서 조금 더 과감히 코너를 돌아나갔다. 속도를 더 높이지는 않았다. 아니, 높일 수 없었지만 빗길 치곤 조금은 아찔한 속도였다.

"아.. 거긴.." 

하듯이 ESC가 개입을 했지만, "안돼요" 가 아닌, "돼요.."가 되어가듯, 스릴을 느끼면서 계속 와인딩을 했다.

만족스러웠다. 한여름밤의 섹시한 여자와의 화끈한 하룻밤은 아니었지만, 순수한 설레임을 간직하고싶었던 봄비와 같이 정직했다. 

아마 조금만 더 예뻤다면 결혼하고 싶어졌을 그런 여자 같았다.

SM3 의 탄탄한 서스펜션을 느끼면서 서로를 믿고 고갯길을 계속 왔다갔다 했다. 조금 지친듯한 와인딩을 거친 후에, 잠시 주차장에서 쉬어가기로 했다. 아무도 우리를 신경쓰지 않았다.

이것저것 만지고, 이리 저리 왔다갔다 스티어링휠과 서스펜션을 통해 전해지는 핸들링과 1.5 dCi 엔진의 토크와 연비를 통틀어서 계속 느껴보고 싶어졌다.

나는 스포츠카도 아니고, 특별히 화려한 편의사양도 없는 이 SM3 디젤에서 내가 처음 소유해봤던 작은 차에서 느꼈었던 운전의 즐거움과 설레임을 다시 느낄 수 있었다. 순수한 운전의 즐거움. 그게 이 차의 매력이라고 느껴졌다.

주차장의 조명은 그리 밝지 않았다. 나는 빤히 계기판에서부터 헤드라이트까지 SM3 디젤의 구석구석을 훑어보기 시작했다. 은근히 갖출것은 제대로 갖춘 쪼임이 좋은 준중형 패밀리 세단이었다.

기본기가 탄탄한 SM3 디젤을 타보면서 느껴지는 감동은 화려한 옵션이 아니라, 운전 그 자체가 편안하고 즐거웠었다. 제 아무리 옷을 예쁘게 입고, 가슴이 크고, 화려한 각종 스킬이 있어도 정작 헐렁함에 실망했던 때와는 다른 만족감이었다.

그래도 이젠 좀 꾸며야 하지 않을까?

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